我国首次出口海外的纯电内河船——“达飞182TEU”停靠在港湾。（受访单位供图）
4月29日，山东济宁京杭大运河畔，一艘长约79.9米的纯电动力集装箱船安然停靠。这是全球头部航运公司法国达飞集团订购的首条纯电内河船，也是我国首次出口海外的纯电内河船。牵头设计方是武汉理工大学科研团队。
“这艘船解决了内河多浅滩、多弯道条件下，船只高载重、高续航、跑得快的难题。”武汉理工大学绿色智能江海直达船舶与邮轮游艇研究中心主任裴志勇告诉湖北日报全媒记者，船只交付后将投入越南的绿色航线，年运输量超5万标箱，年减碳778吨。
真正走向全球高端市场
4月16日，武汉理工大学大型船模拖曳试验水池实验室。（湖北日报全媒记者 文俊 摄）
“滴……成功了！”4月16日，武汉理工大学大型船模拖曳试验水池实验室里，裴志勇与山东新能船业、宁德时代的研发人员共同见证了“纯电船用电更省、载货更多”的又一次技术突破。
“依靠武汉理工大学的研发和设计，包括法国达飞此次订购，我们已经生产交付了100多艘船，今年还要另外交付200艘船。”山东新能船业有限公司常务副总经理王庆虎介绍。
法国达飞是全球第三大远洋集装箱班轮公司，自2022年起将2050年净零碳排放作为战略目标。这家法国企业选择中国制造，将中国内河新能源船舶推向了全球市场的聚光灯下，更带动了轴舵系、锚机等设备的数百家中国本土设备供应商首次进入全球供应链体系。通过这个项目，箱式换电、船电分离、智能驾舱等核心技术被固化下来，形成了一套可复制的标准化模板。这意味着中国内河新能源船舶的技术、标准和模式，开始真正走向全球高端市场。
但合作绝非坦途。这艘船要入籍法国船级社，投入越南运营，得同时满足欧盟的严苛认证、越南航道复杂水文环境等要求。越南内河浅滩、弯曲航道多，船舶须吃水浅，但达飞需求是高载重、高续航，要在有限船长内布局4套总容量近8000千瓦时的集装箱式电池，并确保吃水不超过硬性红线，这几乎是“不可能的任务”。
做到了中国第一、世界一流
达飞集团技术专家在武汉理工大学参与实验。（受访单位供图）
合作始于2024年5月，达飞首次到访武汉理工大学便被该校绿色智能江海直达船舶技术吸引。历经两次专程磋商，当年11月正式敲定合作：达飞与山东新能船业签署采购意向书，武汉理工大学成为唯一委托研发设计单位。
这份信任背后，是湖北硬核的科创底气。武汉作为全球船舶类高校、从业人员最集中的城市，集聚近9000名专业研发人员，中国80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北。
裴志勇坦言：“武汉理工大学在内河船舶浅水阻力、复杂航道下灵活操纵性、结构安全可靠与轻量化、高效制造装备研发等四个领域做到了中国第一、世界一流。”这份硬实力，为技术突围提供了坚实支撑。
去年4月，首次拖曳水池试验在武汉理工大学进行，达飞技术专家现场观摩。5个多月后，达飞工程师艾力克斯代表公司第五次到访武汉理工大学。在该校大型船模拖曳试验水池，团队亮出经过上千次数字化仿真优化出的最终方案：船身呈宽扁形配高效螺旋桨及轻量化结构设计，载重达3500吨仍能灵活穿行在狭窄河道，续航能力超出达飞预定目标。两天全程现场观摩试验，这位工程师对方案实现多拉、快跑、高效的性能给予充分肯定。
今年3月19日，这艘船在山东济宁下水，达飞新造船中国区现场经理马蒂厄·库尔图瓦表示，此次选择中国制造，不仅是市场选择，也是对中国内河新能源船舶技术实力的认可。
目前，该船正进行最后舾装，预计今年6月远航越南。
据预测，到2030年，全球电动船舶份额有望达到15%。作为长江干流流经里程最长的省份，中部水运大省湖北正显露出“实现引领性发展”的雄心。
湖北日报全媒记者 文俊 王理略
通讯员 谢小琴
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